8月29日，2025年第二十八届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）开幕。作为下半年首场A级车展，近120个中外汽车品牌携1600余辆展车同台亮相，在22万平方米的展馆空间中各展风采，吸引了各界观众的广泛关注。此次车展上，新能源汽车依旧占据主场地位，一系列新车型、新技术、新设计的亮相，不仅展示了当前车市的主流消费热点，也预示了未来新能源汽车市场的发展趋势。
纯电动汽车受热捧
]article_adlist-->从一汽、东风、长安到比亚迪、吉利、长城，以及众多新势力、合资品牌，几乎都带来了自己的纯电动新车，就连一直坚守增程式的新能源品牌，也带来了最新的纯电动车型。
“新款智界R7纯电版的续驶里程达802km，配备800V高压快充，电量充足情况下足可以从成都到重庆往返不用充电。”现场工作人员余飞介绍。在车展现场，造型新颖、性能升级、性价比更高的纯电动新车比比皆是，且各有特色。有的观众更青睐性价比高的车型，例如在尚界H5的展台，很多观众被其亲民的价格所吸引。
“尽管价格亲民，这款车型的性能一点也不弱。”现场工作人员王先生讲到，在续驶里程上，尚界H5纯电版Pro长续航版CLTC续驶里程最高655km，如果是在成都这样的城市上下班通勤使用，日常出行可实现一周一充。能耗表现上，尚界H5纯电版CLTC百公里电耗13.4kWh，极大节约了出行成本。
在纯电动汽车的细分市场上，有人喜欢SUV，有人热衷于轿车，还有消费者喜爱轿跑风的纯电动汽车。目前，喜欢轿跑风格的年轻消费者越来越多，轿跑风格的产品也愈加受人关注。“从造型到性能，这款轿跑都在车展新车中独树一帜。”小鹏汽车工作人员介绍，小鹏P7有1.40的宽高比、3.57的长高比与0.52的轮高比，造就了其更宽体、更低趴、更修长的车身比例，配合与超跑一致的中置电驱布局架构，轴间质量占整车质量的81%，重心高度440毫米，带来操控稳定性。新车实现3.7秒零百公里加速，最高车速可达230km。此外，小鹏P7基于全域800V高压碳化硅平台打造，搭载5C超充AI电池，10分钟即可补能525km，11.3分钟充电从10%到80%，契合当前的快充潮流。
一直坚守增程式汽车赛道的理想汽车，此次车展上带来了纯电动SUV理想i8。“对于这款新车，理想汽车下足了功夫。”现场工作人员何先生表示，其全系标配三元锂5C超充电池，提供90.1kWh和97.8kWh两种电池版本，CLTC续驶里程分别达到670km和720km。此外，这款车也是理想汽车第一款搭载VLA（视觉~语言~动作模型）的量产车型，一些消费者正是看中了这一配置。“理想汽车在i系列发展规划上，将核心放在聚焦用户价值上，而非强调销量目标。”理想汽车商业副总裁刘杰表示，理想汽车内部希望在3年内跻身纯电第一梯队品牌。
环顾成都车展现场，几乎每个品牌都在紧追市场步伐，结合自己的细分技术优势，推出各有千秋的纯电动汽车型，从家轿、SUV到小型车、越野车等车型，无不体现着市场的风向。“成都车展也是消费市场的‘晴雨表’，从中可以看到部分消费者对纯电动汽车的喜爱程度。”吉林汽车工业协会专家李博认为，从车展现场的情况不难发现，纯电动汽车仍然拥有较高的消费认可度和市场份额，这是因为纯电动汽车不仅有环保方面的优势，也有着座舱静谧、操控性好、充电便捷、日常使用与维修成本低等特点，而且随着国内充电基础设施的快速覆盖，纯电动汽车的市场优势还将进一步展现。
插混车型各有新优势
]article_adlist-->从现场观察，插混车型的“追风者”同样不在少数。一些品牌新推出的插混车型不仅外观设计更加靓丽，内在“素质”也日益强大。上汽荣威工作人员介绍，上汽荣威M7 DMH搭载第五代DMH超级混动技术，在CLTC标准工况下，纯电续驶里程达160km，综合续驶里程高达2050km，相当于自驾成都到西安往返无需补能。其中，1.5L混动专用发动机最大功率82kW，峰值扭矩135N·m，最高热效率超过43%，百公里亏电油耗仅2.91L，动力响应更快，性能更强，整车能耗更低。
在插混车型中，车企与华为的合作吸引了不少消费者的目光。“正因为有华为的加持，才更看好传祺向往S9乾崑版。”现场观众梁枫表示，这是一款配置上颇具特色的车。“它不只是双方联名，而是三方联名。”广汽传祺工作人员介绍，广汽、华为与宁德时代三方合作的向往S9乾崑版，融合了一系列新技术、新产品。其中1.5T插混发动机最大功率为118kW，还有最大功率前170kW、后80kW的驱动电机，匹配最大容量44.5kWh的宁德时代逍遥电池，纯电续驶里程可达252km，综合续驶里程可达1200km。
比亚迪此次带来的多款新车也备受瞩目。“腾势N8L外形简约，更显年轻和清爽，符合年轻人的心理定位。”在现场，年轻消费者祝先生毫不掩饰自己的喜爱。“确实如此，其动力性能也很出色。”现场工作人员宋先生表示，其搭载的2.0T发动机功率152kW，再加上前200kW、后双240kW电机，总功率680kW，扭矩超1000N·m，零百公里加速为3.2~3.6秒，极限时速220km/h。电池容量46.992kWh，WLTC纯电续驶里程170km（标准版）和160km（无人机版）。百公里馈电油耗6.95L（标准版）或7.45L/100km（无人机版），满油满电综合续驶里程超1200km。
“从本届车展推出的车型来看，各品牌车企的插混车型不仅注重发动机热效率等核心技术的突破，也更注重节油、续驶、车辆操控性等综合能力的提升。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤分析，在技术方面，大电池加超充已成为插混车型现阶段的主流发展态势，使得城市通勤环境下只使用纯电部分也能很好应对，实现了静谧驾驶，降低了使用成本。同时，越来越长的续驶里程也成为插混车型的一大特点，使用户消除了续驶焦虑、充电焦虑，也迎合了用户对新能源车型的心理预期。
增程式依然人气高
]article_adlist-->令许多人意想不到的是，从“技术鄙视”到“全面开花”，短短数年间，增程式车型迅速实现了市场逆袭，与纯电动、插电混动车型并肩，跻身新能源市场主流，形成了“三条路线”并存的格局。
如今，无论是传统车企还是新能源、新势力车企，都在不断推出增程式车型，以迎合市场需求。“这款增程车型续驶里程可达1600km，自驾出行再无后顾之忧。”面对众多观众的咨询，现场工作人员章先生介绍道，全新问界M7增程版配备37kWh或53kWh电池，百公里油耗为6.5L；其双动力架构能够从容应对多元场景，跨省出行更加轻松自如。相较以往，全新问界M7率先搭载了行业首发的舱内激光视觉技术，相比传统视觉辅助驾驶方案，展现出无可比拟的优势。
新一代智己LS6超级增程车型的纯电续驶里程突破450km，配备800V高压平台，15分钟即可补充续驶里程310km，彻底改变了传统增程电池充电慢的弊端。“这款车配备的66kWh大容量电池已接近主流纯电动汽车水平。”现场工作人员陆先生表示，相比传统增程车型频繁充放电、深度使用电池的模式，该车型有效降低了电池循环次数。官方数据显示，其月均充电次数仅为传统增程车的1/3。充电频次的减少，结合单晶电芯的持久性，从根本上缓解了增程车用户的电池寿命焦虑。即便在北方冬季-20℃的环境下，该车电池电量仍能维持在90%，超快充起步功率达170kW，有效解决了低温环境“掉电快，充电慢”的核心痛点，为北方用户冬季用车提供了坚实保障。此外，该车型搭载的上汽自研Zephyr 1.5T增程专用发动机，百公里综合能耗低至2.07L，较主流中大型增程SUV降低35%。
对于喜爱越野车的消费者而言，新能源越野车若能具备长续驶里程和高性价比则更佳。“此次车展首秀的福特烈马新能源增程版，续驶里程达1220km，完全满足越野需求。”一位现场工作人员介绍道，福特烈马增程版作为一款新能源中型硬派越野车，配备43.7kWh电池和1.5L发动机，纯电续驶里程220km。无论是日常城市代步还是自驾越野长途穿越，都能轻松应对。新车延续了烈马sport系列的设计风格，车头配有可发光的品牌标识。
“从成都车展可以看出，增程式车型之所以能跻身主流市场，与其自身的不断演进密不可分。”天津大学教授姚春德认为。目前，“大电池+小增程器”正逐渐成为增程式车型的主流配置。而且，现阶段增程式车型的动力配置越来越强，同时在智能辅助驾驶、智能座舱等智能化方面也有显著提升，这不仅提高了增程式车型的性价比，也在一定程度上使其摆脱了前些年“过渡技术”的标签，增强了市场竞争力，并紧随当今市场消费需求的步伐不断前行。
“精准适配”成新趋势
]article_adlist-->“从现场观众的反馈来看，纯电动汽车型依然占据新能源汽车的主流地位。”行业人士林诚（化名）表示，从技术演进的角度看，近年来电池、电驱、电控技术的迅猛发展，显著提升了纯电动汽车的核心竞争力。纯电动汽车以往的里程焦虑、充电焦虑等短板已逐渐被克服，纯电动汽车正引领行业向“全域电动”演进。续驶里程从几年前的300km，已提升至600~800km的主流区间，基本满足城市日常通勤及周边短途出行需求。随着全固态电池、半固态电池等新型电池技术逐步从实验室走向量产，纯电动汽车的续驶里程还将迎来新的飞跃。未来一旦纯电动汽车的续驶里程达到1000~1500km，将在一定程度上挤压插电混动和增程式车型的市场空间，确立纯电动的终极主流地位。
“新能源汽车的发展趋势，将走向‘场景细分’和‘技术下沉’。”曹鹤分析，从本届成都车展情况看，新能源汽车紧跟市场需求，走向“场景细分”，车企不再满足于传统的市场定位，而是通过挖掘特定消费群体的个性化需求，打造具有鲜明特色、差异化的产品，而不是都挤向同一细分赛道。从市场看，新能源汽车消费者追求个性化与文化内涵的趋势日益明显，多口之家出行也是消费的一大趋势。车企只有把握场景化的细分策略，才能在快速变化的市场中找到产品的准确定位，形成差异化竞争优势。同时，“技术下沉”也是本届成都车展的关键词之一。以往仅在高端车型上配置的核心技术，如今正加速向平民化车型市场普及，这不仅提升了产品的竞争力，也在一定程度上满足了更多消费群体的需求，拉动了消费。
对于未来新能源汽车的技术路线，曹鹤认为，车展在一定程度上也表明了未来一段时间的市场风向，将来可能不会有“大一统”的技术路线，但技术不断进步是必然趋势。只有“精准适配”用户不同需求的产品定位，不纠结于“哪种技术更先进”，而是针对用户出行场景去开发产品，持续突破技术瓶颈、深挖用户痛点，才能在这场新能源变革中行稳致远。
文：赵建国 图：韩冬 张海天 张佳滕 编辑：郭晨 版式：刘晓烨
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